洪水橋站首用預製組件 免阻鐵路運作

港鐵將於屯馬線洪水橋站採用嶄新預製組件技術，把重達一萬噸的車站結構在附近組裝後，再平移至最終位置，避免在營運中的鐵路線上進行長時間工程，減少對列車服務的影響。

記者：李思慧， 財經及地產版主編

2026年10月14日 00:04 · 全文 496 字

港鐵公司即將在屯馬線興建全新的洪水橋站，並採用嶄新的預製組件技術，打破傳統土木工程需要就地施工的慣例。有資深工程師指出，這種方法能避免在擠迫的工地進行長時間工程，減少對鐵路服務及周邊設施的干擾。

據了解，洪水橋站的結構會以模組形式在廠房預製，然後運送到距離最終位置約三十米的地點組裝。該組裝好的半邊車站結構，主要為高拉力鋼材，長二百一十米、闊十五米，重達一萬噸，之後會以滑動方式移至最終位置。

傳統的車站建造方法往往需要封閉工地，進行大量濕作業，例如澆築混凝土及綁紮鋼筋，過程不僅混亂，更可能對使用附近設施的人士構成安全風險。對於營運中的鐵路線而言，這類工程更為困難，基於安全理由，只能於凌晨約二時至四時的「黃金兩小時」內進行。

港鐵項目團隊為克服這些風險及不便，設計出預製組件方法，讓組裝工作可在正常辦公時間內進行。這種精確的組裝過程需要全面的規劃及無瑕的執行，其精準度遠超傳統土木及建築工程的要求。

滑動施工法已在世界各地不同基建項目廣泛採用，香港的工程專業人員迅速學習並應用這項新技術。資深工程師梁廣灝表示，雖然香港的科技發展曾一度落後於鄰近地區，但樂見業界採用新施工方法，以保持競爭力及效率。

李思慧

財經及地產版主編

主理財經及地產版，涵蓋港股、樓市、外匯儲備及本地企業動向。