中國車企進軍歐洲 成存亡關鍵
中國汽車市場放緩，超過100間車廠在國內競爭激烈，歐洲成為中國車企生存的關鍵市場。業界預期行業整合即將展開，海外表現將決定哪些車廠能獨立生存。
今屆巴黎車展破紀錄有20個中國品牌參展，反映中國汽車行業面對國內市場放緩，整合壓力日益增加，能否在歐洲市場站穩陣腳，將決定哪些車廠能夠生存。美國市場對中國車廠幾乎關閉，歐洲是目前仍然開放、利潤最可觀的市場，但同時亦是最難打入的市場之一。
比亞迪、奇瑞和上汽集團旗下的名爵（MG）已在歐洲建立據點，新進軍的車廠則爭相建立經銷網絡、零件業務和品牌知名度。國際汽車製造商協會（OICA）秘書長Francois Roudier直言：「如果他們放棄歐洲出口，就會倒閉。」
壓力主要來自中國本土市場，全球最大的汽車市場已變得擁擠不堪。超過100間車廠在中國競爭，中央及地方政府對本土車廠的支持，延遲了市場整合的到來，但銷售下滑令整合迫在眉睫。今年上半年中國新車銷售下跌20%，顧問公司AlixPartners預測，中國新車銷售要到2030年後才能回復2025年的水平。
行業分析師認為，北京已開始採取初步措施推動行業整合。上月豐田兩間中國合資夥伴的合併交易，被視為早期測試案例，國營的第一汽車集團將成為廣州汽車集團的第二大股東。分析指這宗交易涉及中央政府持股的一汽和廣東省政府控制的廣汽，加上豐田作為外資夥伴，是「最複雜的合併案之一」。
分析師指出，海外表現，特別是歐洲市場，將愈來愈成為衡量車廠能否獨立發展的重要指標。Omdia分析師Chris Liu表示：「中國政府肯定會評估海外銷售表現，尤其是歐洲。如果他們在海外表現較好，政府會認為他們可以獨立生存。」
這個趨勢有利比亞迪和奇瑞等先行者，它們已在歐洲快速取得市場份額。但新進軍者面對的門檻不斷提高，最佳經銷商位置漸被佔據，還需投資零件倉庫、維修網絡和售後服務。長城汽車首次進軍歐洲時遭遇挫折，目前正重整旗鼓；長安汽車則預計明年在歐洲擁有650間經銷商。
Cox Automotive的Philip Nothard預測：「我們會看到四五間大型中國車廠，其餘的會來去匆匆。」行業專家預期，整合最終會將中國擁擠的汽車行業縮減至少數具全球競爭力的製造商。
