悉尼機場險撞機 五名管制員列高度疲勞風險
今年七月悉尼機場發生兩架澳洲航空飛機險些相撞事故。內部紀錄顯示，事發時當值的十名航空管制員中，五人被列為高度疲勞風險，三人直接涉及事件的管制員均被評為疲勞風險偏高。事件引發全球對航空管制人員編制及安全問題的關注。
今年七月二十七日，悉尼機場發生一宗驚險事故。一架正準備降落的澳洲航空（Qantas）螺旋槳飛機，險些與一架獲准橫越跑道的波音 737 客機相撞。內部紀錄及通話錄音顯示，事發時當值的十名航空管制員中，五人被評為「高疲勞風險」，一人為「中風險」，一人為「低風險」，其餘三人則未被列入疲勞風險評估。一名當值主管在內部通話中形容情況「有點瘋狂」。
事件是悉尼機場約一個月內六宗同類險撞事故的第一宗，令全球航空管制人員編制問題再受關注。涉事的三名管制員中，兩人被評為「高疲勞」，一人為「中疲勞」。該疲勞風險評級及內部通話內容，此前從未公開。
澳洲航空服務公司（Airservices Australia）拒絕回應事件，稱相關調查仍在進行。澳洲交通安全局（Australian Transport Safety Bureau）正調查全部六宗事故，以確定是否存在共同的安全問題或促成因素。
疲勞風險管理系統並非直接量度管制員是否真正疲勞，而是透過工作量及更表編排等因素，自動評估其疲勞風險。根據評級，管制員可能需接受減輕措施，例如延長休息時間、限制處理航班數量或提早下班。
代表約百分之八十五澳洲航空管制員的工會主席斯科特·紐金特（Scott Nugent）表示，近年來被評為高疲勞風險的更次數目持續增加，反映管制員休息不足、工時過長。他強調，若管制員自覺高度疲勞，按規定不應工作，但人手短缺導致員工需加班、減少休假，工作壓力及疲勞情況因而加劇。
兩名澳洲管制員向傳媒透露，即使被評為高疲勞風險，人員仍獲准繼續工作。繁忙的交通及人手不足，令減輕措施難以有效執行。一名墨爾本管制員更稱，從未見過有人因被評為太疲勞而撤離崗位。全球並無統一規則規範管制員的當值時數，各國需自行制定疲勞管理計劃。澳洲航空服務公司的企業協議容許管制員連續工作最多十天，包括加班及緊急職務，連續工時上限為八十小時。相比之下，加拿大容許連續工作八天，美國則為六天。