專家倡大灣區協作強化香港可持續航空燃料中心地位
可持續航空燃料中國大會第二日會議上，政府及業界領袖呼籲加強大灣區合作，建立可信認證及可投資供應鏈，以確立香港作為區域可持續航空燃料中心的地位。特首政策組組長黃元山強調，這不僅是環保或經濟機遇，更是策略性價值。
一連兩日的可持續航空燃料中國大會圓滿結束，與會官員及業界領袖在第二日會議上達成共識，認為要擴大使用可持續航空燃料，必須協調政策、建立可信認證，以及建構可投資的大灣區供應鏈。特首政策組組長黃元山發表開幕演說時表示，可持續航空燃料在香港的議程上迅速冒起，由2023年《施政報告》的簡短提及，發展至首個五年規劃及2026年《施政報告》中的獨立章節。
黃元山指出，相關政策工作歷經三年的實證研究過程，包括與業界會面、追蹤原料來源、考察內地生產設施及委託進一步研究，以制定涵蓋供應、標準及認證的務實措施。他強調：「對香港而言，可持續航空燃料不僅帶來環保效益或新增長點，更是建立跨界別產業、強化國際航空樞紐地位，以及貢獻國家能源安全和綠色承諾的契機。這機遇具商業性，但其價值在於策略性。」
黃元山又提及即將落成的東莞可持續航空燃料生產設施，認為香港可專注於金融及認證範疇，而非本地生產，以建立具規模及可投資的區域市場。商界環保協會政策研究主管羅文志則在會上發表其白皮書的更新政策建議，促請政府加快推動可持續航空燃料的應用。
羅文志建議，在政府擬於2028年推出強制使用比例研究前，應先進行全面研究，設計針對性的需求措施。有關研究須評估成本如何由持份者分擔、考慮過境旅客及轉口貨物的保障、為2035年訂立策略性目標，並引入靈活合規措施，例如24個月的交付期，以緩解買家面對的價格波動及短期供應中斷。為保障燃料市場，白皮書亦促請當局開放機場燃料基礎設施，讓多個認可供應商透明使用。
羅文志同時建議成立專責的跨部門大灣區工作小組，處理通關程序、出口安排及集水區事宜，並令本地分類及測試要求變得更可預測。他強調，若制度流程不確定，即使有生產廠房和調配設施，亦無法建立無縫供應鏈。此外，他認為香港應與國際公認的框架對接，統一可持續認證及企業匯報標準。
另一方面，霍尼韋爾科技商務經理理察·皮爾遜強調，擴大採用可持續航空燃料須超越目前主導的氫酯類燃料路徑，部署更多元化的技術，包括電轉液體、費托合成及甲醇轉噴氣燃料等。他形容，可持續航空燃料並無單一方案，須視乎部署地點、規模、可用原料，尋找最合適的解決方法。
