政府與港鐵就高鐵及沙中線爭議達成和解

政府與港鐵公司就廣深港高速鐵路香港段及沙中線工程項目的延誤爭議達成解決安排。港鐵將就高鐵延誤支付22.5億港元，沙中線方面雙方同意不作互相追討，港鐵早前已承擔約28億港元額外開支。

記者：陳嘉明， 總編輯

2026年10月2日 17:46 · 更新於 10月2日 18:00 · 全文 602 字

政府與港鐵公司今日（10月2日）宣布，就廣深港高速鐵路香港段及沙田至中環線（沙中線）工程項目的延誤爭議達成解決安排。根據協議，港鐵公司將就高鐵香港段建造階段的工程延誤，向政府支付22.5億港元。

至於沙中線項目的相關爭議，港鐵公司過去已主動承擔整個項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支，合共約28億港元。雙方同意就沙中線工程延誤不作互相追討，有關安排已充分考慮港鐵公司就兩項工程延誤的責任。

運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直以嚴肅、嚴謹和專業的態度跟進港鐵作為項目管理人的責任，以保障政府及公眾的合理權益。雙方在協定爭議解決方式下，整理及分析大量資料，充分參考獨立和專業的工程及法律意見，最終成功達成共識。

發言人續稱，政府與港鐵在兩項鐵路延誤事件後，已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列加強鐵路工程項目管治、監察和成本控制的機制。有關制度已套用於古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站及北環線等新項目。政府會繼續嚴格監督鐵路項目進度，督促港鐵按預算如期推展新項目，港鐵須承擔所有相關建造及營運風險。

高鐵香港段工程於2010年展開，原定2015年8月通車，最終延至2018年9月啟用，造價由650億港元增加至844.2億港元。沙中線工程於2012年展開，屯馬線全線於2021年6月開通，過海段則於2022年5月啟用，造價由798.2億港元增至907.3億港元。

陳嘉明

總編輯

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