洪水橋站首用預製組件技術 減夜間施工限制
港鐵在屯馬線興建洪水橋站，採用預製組件技術，將車站分為兩半在地面組裝，再移到位於高架橋上的最終位置，以減少對現有鐵路運作的影響。此方法突破傳統僅能在夜間「黃金兩小時」施工的限制，提升效率並確保安全。
記者：李思慧，
財經及地產版主編
2026年10月28日 00:10
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港鐵正於屯馬線天水圍站與兆康站之間興建洪水橋站，以服務北部都會區的居民。由於車站位於正在營運的鐵路線上，施工挑戰極大，必須確保乘客安全，同時將工程對鐵路運作的影響減至最低。
傳統上，此類工程只能在夜間鐵路停駛後的「黃金兩小時」內進行，因為需要時間確保工地安全，並在恢復營運前完成檢查。東鐵線月台閘門的安裝工程便因這項限制，耗時多月才完成。洪水橋站的準備工作，包括移除護欄及遷移架空電纜重疊段，亦已分段進行超過二百個夜晚。
為突破限制，港鐵採用嶄新方法，將大部分建造工序在地面完成，然後將整個結構移至最終位置。工程首先安裝支撐車站結構的樁柱與地基，這些工作可在不影響高架橋上鐵路運作的情況下安全進行。主要車站箱體分為兩半，以預製組件方式建造，每半邊長二百一十米、闊十五米，重達一萬公噸。
這些巨型鋼結構在距離高架橋約三十米的組裝場地，以較小組件預先裝嵌，完成後利用液壓千斤頂系統，小心地滑移至高架橋上的指定位置。由於工地會設置圍板，將營運中的鐵路範圍與新建車站箱體分隔，大部分最終的建築裝飾、機電系統及自動月台閘門等，可在日間正常工時內安裝。
需要與營運系統連接的測試及啟用工作，同樣可在日間進行，打破「黃金兩小時」的限制。港鐵透過精準規劃與嚴格管控，確保整個過程對鐵路運作的干擾減至最低，並提升工程效率。資深工程師梁廣灝指出，這種從現場建造轉向模塊化組裝的方法，讓土木工程變得像裝嵌機器零件一樣，有賴工程師不斷測試新技術及創新思維方能實現。
資料來源：The Standard。
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