中國車市內銷跌不停 車企加速出海
中國汽車內銷持續下滑，7月銷量按年跌兩成，連續10個月萎縮。相反，出口則大幅增長，車企因內需疲弱而加速拓展海外市場，對日本及歐洲車廠構成壓力。
中國汽車業在海外市場表現強勁，從歐洲至東南亞均對豐田（Toyota）及福士（Volkswagen）等傳統車廠構成壓力。然而，內地市場卻呈現另一番景象，自去年底以來汽車銷量持續下滑，反映消費需求疲弱及多年價格競爭激烈，令全球最大汽車市場出現產能過剩。
比亞迪（BYD）、吉利及奇瑞等中國主要車廠一直渴望成為全球巨頭，但業界人士指出，目前行業急速擴張既源於雄心壯志，亦受經濟因素驅動。面對內需呆滯，中國車廠有更大誘因加快推進早已展開的海外擴張計劃，這將進一步加劇歐洲及日本車廠的競爭壓力。
中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，7月中國汽車銷量按年下跌五分之一至147萬輛，為連續第10個月下滑；同期出口則飆升88%至92.3萬輛。聯席會秘書長崔東樹將近期弱勢歸因於油價高企打擊燃油車需求，以及入門級轎車市場持續疲軟。
今年上半年，中國內地汽車銷量按年減少230萬輛，跌幅達20%，相當於日本同期全部新車登記數量；期內汽車出口則躍升71%。匯豐分析師丁玉倩表示，隨着新車型周期加快，內地需求或於8月底至9月起穩定甚至回升，但出現V型反彈的可能性不大。
以比亞迪為例，今年首7個月內地銷量急跌35%，但海外銷量按年飆升79%，巴西及英國已成為其最大單一國家市場。中國汽車出口日益增加，對日本構成特別挑戰；自2023年起，中國已取代日本成為全球最大汽車出口國。
中國車廠的優勢涵蓋電動化、電池、軟件、智能功能、供應鏈規模及快速產品開發。市場研究機構Counterpoint Research預測，到2030年中國品牌將佔歐洲整體乘用車市場逾20%及電動車市場29%，關稅只能減慢趨勢，無法扭轉。
