港推動可持續航空燃料 須加快實現
香港可持續航空燃料（SAF）發展面臨時間壓力，業界指須加快從願景轉為實際供應。環保生物燃料公司EcoCeres聯席主席譚兆秋表示，航空業除減排外，亦須應對依賴化石燃料帶來的地緣政治風險。政府目標是2030年SAF佔香港國際機場航班燃油消耗1%至3%。
在氣候風險與地緣政治不確定性加劇下，香港正面臨壓力，須加快將可持續航空燃料（SAF）從願景轉化為實際供應鏈。環保生物燃料生產商EcoCeres聯席主席譚兆秋指出，SAF作為化石航空燃料的替代品，其採用迫切性源於航空需求持續增長。國際航空運輸協會預測，全球客運需求將在2050年增加一倍以上，達到21.9萬億收入客公里；若不轉用綠色燃料，相關增長將產生至少18億公噸碳排放。
譚兆秋在首屆可持續航空未來中國大會（9月20日於香港揭幕）前表示，減排只是挑戰的一部分，航空業還須應對因依賴化石燃料而日益不穩定的營運環境。他以伊朗衝突為例，指出國際能源署曾警告歐洲的航空燃料庫存或僅夠六星期，原因是霍爾木茲海峽的航運受阻。譚兆秋警告，高度依賴進口原油，令航空公司與乘客直接受石油市場地緣政治影響，一旦主要航運路線或咽喉點受干擾，業界便會承受連鎖效應。
SAF由廢食用油等本地原料提煉，化學成分與傳統航空燃料幾乎相同，可作為「直接混合」燃料，無需改裝飛機或機場設施，並能減少超過八成生命周期碳排放。報告預測，SAF將貢獻2050年達致淨零排放所需減排量的約65%。政府於首份五年行動計劃及施政報告中提及，會在香港及大灣區發展具國際競爭力的SAF價值鏈，目標是2030年前讓香港國際機場離港航班使用1%至3%的SAF，並研究在2028年前設立強制使用機制。
為支持此目標，商界環境協會成立香港可持續航空燃料聯盟，集合航空公司、銀行、燃料供應商等業界參與。國泰航空作為共同發起人，已設定內部目標，在2030年前將SAF使用量提升至總燃油消耗的10%，以達致2050年碳中和。該公司自2022年推出的自願SAF計劃，在2025年帶動約17,400噸SAF的使用量，較前一年增長近180%，並削減約54,600噸二氧化碳當量。DHL Express是參與計劃的合作夥伴之一，促成了國泰集團全資附屬公司香港華民航空首次使用SAF。
除進口外，香港與東莞政府簽署諒解備忘錄，共建區域SAF價值鏈。EcoCeres最近宣布在東莞設立第三個生產基地，預計每年可生產約45萬噸SAF及氫化植物油。譚兆秋認為，透過結合航空網絡、製造基地及廢棄物原料的「本地對本地」模式，可減少對脆弱長途海運路線的依賴。他表示，對香港及內地而言，此合作不僅是環境機遇，更是提升航空公司與機場供應可見度及韌性的戰略手段。
譚兆秋警告，僅靠SAF項目不足以建構穩健的航空可持續未來。現時大部分SAF來自廢油脂，只能啟動市場，而非滿足未來航空用量。即使承諾增加，2026年SAF產量預計僅達240萬噸，約佔全球航空燃油需求的0.8%。他強調需要更廣泛的原料組合，包括農業廢料、林業廢料、城市固體廢物、醇製航空燃料、電子SAF等。成本方面，SAF通常比傳統航空燃油貴兩至五倍；專家估計，要達致2050年淨零排放，需投資約4.7萬億美元（約36.7萬億港元）建立SAF產業。譚兆秋認為，監管機構須為技術演變預留靈活性，並提供持久政策支持，確保價值鏈能承受壓力。
