香港機場首用機械人油跑道標記
香港國際機場引入自動油畫機械人，成為全球首個應用此技術的機場。兩款機械人自九月起運作，可節省約三分之二工時及四成油漆，減輕前線員工工作量。機場管理局計劃將機械人數量增至六部。
香港國際機場引入自動油畫機械人，取代人手重髹跑道標記，成為全球首個應用此技術的機場。機場管理局營運總經理尹光輝表示，新技術旨在減輕前線工作量及紓緩人手短缺，可節省約三分之二工時及每年約四成油漆。他相信自動油畫將成為新行業標準，當局會繼續提升自動化水平，推動智慧機場發展。
機場三條長三千八百米的跑道設有多種標記，包括跑道門檻、瞄準點、 touchdown zone 及中心線。中心線因經常被飛機鼻輪壓到，須每周重髹，其他標記則每兩至六個月重髹一次。以往需要逾二十名工人進行通宵户外工作，面對寒冬雨水及熟練人手不足的問題。
機場管理局與深圳公司 FJ Dynamics 合作，將運動場地油畫技術改裝至跑道用途。兩款油畫機械人——一款用於直線的雙噴嘴機械人及一款用於轉彎的單噴嘴機械人——經過九個月測試，符合國際民用航空組織標準，並獲民航處批准，於九月起運作。
機械人接收美國 GPS、中國北斗、歐盟 Galileo 及俄羅斯 GLONASS 四個全球導航衞星系統訊號，並利用地面參考站作實時運動學定位，將準確度提升至一至兩厘米。機械人鎖定線條角落的座標，自動駕駛到位置油畫直線，並在線條之間暫停。激光雷達掃描障礙物及行人，確保安全。
尹光輝強調，目標並非完全取代人手，而是協助員工處理高精度、安全關鍵的工作，減輕前線工作量及紓緩人手短缺。人手油畫中心線需時約三小時，機械人只需一小時，整體工時削減約三分之二。精準噴漆控制每年節省約四成油漆，並達至零排放。
機場逾半常規、重複的核心標記工作現由機械人處理，特殊或彎曲區域仍以人手完成。尹光輝表示，前線員工會逐步成為機械人操作員及監察員，但跑道保養不會完全無人化，因需考慮安全及緊急應變。機場管理局計劃將機械人數量增至六部。